的强烈和投诉，他们给出✅的理由是容易影响到飞机无线电收发，形成潜在的安全隐患。那么，空管部门和机场运行㊣部门给出的理由合㊣理吗，这其中✅无线电频段到底是怎么样的？

　　我✅给出的回答是，无论无线电在不在一个频段，都有可能会影响到飞行安全，要知道无人机反制设备功率很大，一旦触发会㊣存在跳频□□□、错频风险，而且当时反制设备制造商野蛮生长cnc精雕机床，部分企业为了抓住先机，抢占市场，可能存在技术不成熟的情况而导致产品质量不达标，这样就具有一定✅的风险。我国民航业发展始终将飞㊣行安全放在首位，风险偏好趋于保守，对风险容忍度非常低。再说个简单的例子，以前飞机上是不可以打开手机的，即使现在在大部分航班上，飞行关键阶段仍旧都不允许开启手机。那么，打开手机一定会有影响吗，不一定，但是有一点风险就要降到最低。

　　一问一答的旧事说完了，我们言归正传，本文就着上文所述的情形，看看当下无人机和有人机所装载的无线电设备都有哪些，他们有哪些共有频段，哪些是独享的。这对于我们理解上述的话题有一定的帮助，这里先抛开“无人机反制枪”不说。

　　机载无线电设备大致分为三㊣大类，还有一㊣些辅助设备，这里笔者将其列为表格，表格内分别列出设备类别，设备名称，频率参数专用设备分类明细，应用等，方便大家阅读。

　　SATCOM：卫星通信系统（SATCOM）在高端有人机和大型无人机中均为标配，因此归类㊣为“共有”，但无人机依✅赖更高。

　　合成孔径雷达（SAR）：SAR并非无人机独有，部分军用有人侦察机（如U-2□□、RC-135）也配备，但无人机是主要应用平台。